GMA T.50s Niki Lauda: ¿Es este el mejor auto de pista de Gordon Murray?

El superdeportivo GMA T.50 presentado el verano pasado tiene suficientes superlativos para hacer que cualquier entusiasta se calle y preste atención. El seguimiento del Prof. Gordon Murray, sin embargo, nos está debilitando las rodillas. Conozca el GMA T.50s Niki Lauda, ​​llamado así por el difunto y legendario piloto de Fórmula Uno Niki Lauda, ​​antiguo compañero de equipo del profesor Murray en Brabham y querido amigo.

Durante ese tiempo, Lauda estuvo detrás del volante del auto de carrera Brabham BT46B, un auto para fanáticos que Gordon Murray construyó para la temporada de F1 de 1978. El BT46B es el auto fan original y ganó su primera carrera en el Gran Premio de Suecia, pero también fue la última. Otros equipos rápidamente presentaron una protesta sobre la legalidad del fan car, pero creemos firmemente que nadie se atreverá a oponerse a la magnificencia del último especial en pista del Prof. Murray.

"El T.50 es el último superdeportivo de carretera, pero siempre soñé con dar un paso más allá, para construir una versión que brinde la experiencia en la pista como ningún otro automóvil en la historia", dijo el profesor Gordon Murray CBE. , fundador y director ejecutivo de Gordon Murray Automotive (GMA). "Con el T.50, nuestro objetivo es hacer el mejor automóvil para el conductor en la carretera. Con el T.50s Niki Lauda, ​​convertirlo en el mejor automóvil para el conductor en la pista".

El T.50 "normal" es una hazaña asombrosa de la ingeniería. Tiene un V12 de 3.0 litros de aspiración natural construido por Cosworth que bombea 650 caballos de fuerza y ​​344 libras-pie. de torque, todo mientras gira a una increíble línea roja de 12,100 rpm. Resulta que esos números no son suficientes para los T.50 Niki Lauda, ​​por lo que el profesor Murray no perdió el tiempo en jugar con ese glorioso V12.

Primero, GMA y Cosworth quitaron el sistema de sincronización variable de válvulas del motor V12. A continuación, le dieron culatas más livianas, válvulas de admisión y escape de titanio, un sistema de admisión ram estilo auto de carreras que alimenta 12 cuerpos de aceleración (sí, 12), una relación de compresión más alta de 15:1 y un sistema de escape recto ultraligero hecho de Inconel de calibre delgado.

Como era de esperar, el resultado de toda esta magia del motor es asombroso. El GMA T.50s Niki Lauda tiene 725 caballos de fuerza y ​​357 libras-pie. de torque, una mejora del 11 por ciento y del cuatro por ciento en comparación con un T.50 estándar. Con culatas de cilindros más livianas y un sistema de sincronización variable de válvulas eliminado, el nuevo motor V12 pesa 35 lbs. más ligero que antes. Y dado que la mayor parte del ahorro de peso se eliminó de la parte superior del motor, el T.50s tiene un centro de gravedad más bajo que el auto de calle.

Admitelo; ninguna palanca manual puede competir con una caja de cambios automática moderna, sin importar qué tan rápido o fuerte golpees las marchas. Por esta razón, el GMA T.50s Niki Lauda ha abandonado la transmisión manual estándar de seis velocidades en favor de una caja de cambios Xtrac de seis velocidades con paletas de cambio y un sistema patentado de preselección de marchas, que envía potencia exclusivamente a las ruedas traseras.

La fibra de carbono está en el corazón de todos los autos de alto rendimiento que ves hoy. Pero en el GMA T.50s Niki Lauda, ​​su chasis monocasco de carbono es aún más liviano, creado utilizando una técnica de capas más liviana. Los paneles de la carrocería también son de fibra de carbono y son exclusivos de los T.50. El resultado es un auto de pista que inclina la balanza a menos de 900 kg (menos de 1,984 lbs.), más liviano que un Honda S200 de 1999 a pesar de tener un motor V12.

"El equipo de ingeniería del T.50 ha hecho un trabajo fantástico con el aligeramiento", dijo el profesor Murray. "El peso de 852 kg establece un nuevo récord para un auto de pista V12 y supera nuestro objetivo de 890 kg por cierto margen".

El GMA T.50s Niki Lauda genera alrededor de un 50 por ciento más de carga aerodinámica que un McLaren Senna GTR incondicional, y lo hace empleando técnicas modernas y de la vieja escuela. El T.50s produce no menos de 3300 libras. de carga aerodinámica en el chat completo usando su plétora de extras aerodinámicos.

Hay un divisor masivo con un perfil aerodinámico central que produce carga aerodinámica en la parte delantera, mientras que los difusores detrás de las ruedas delanteras crean más presión hacia abajo. Mientras tanto, las rejillas de ventilación del guardabarros delantero liberan la presión de aire generada dentro de los huecos de las ruedas, mientras que la aleta inspirada en LMP1 que se extiende desde la entrada del ariete montada en el techo hasta el alerón trasero mejora la estabilidad a alta velocidad.

El alerón trasero en forma de delta es similar al alerón delantero del auto Brabham BT54 F1 de Nelson Piquet. Ese alerón trasero masivo tiene una aleta ranurada como las alas de un avión para ofrecer más carga aerodinámica trasera o para equilibrar la presión hacia abajo a gran velocidad.

Por supuesto, no podemos hablar de los T.50 o T.50s sin mencionar ese enorme ventilador en la parte trasera. Mide 15.7 pulgadas y gira a 7,000 rpm al alcanzar velocidades de avance de hasta 50 mph, el ventilador funciona en conjunto con ese enorme difusor trasero para asegurar que el auto se adhiera como pegamento a la carretera. A diferencia de un T.50 estándar, la versión s tiene un solo modo de carga aerodinámica para garantizar el máximo agarre.

El GMA T.50s Niki Lauda tiene la misma suspensión multibrazo de aluminio forjado que el automóvil de carretera, aunque con resortes helicoidales personalizados, amortiguadores y una barra estabilizadora más rígida. Ahora se encuentra 3,4 pulgadas (frente) y 4,6 pulgadas (trasero) más cerca del suelo. También comparte los frenos delanteros Brembo de seis pistones y traseros de cuatro pistones como el T.50.

No lo sabemos, y parece que el profesor Murray tampoco tiene respuesta. "No tenemos ningún interés en lograr el mejor tiempo de vuelta o crear una nave espacial sobrecargada a expensas de la participación del piloto porque, en última instancia, debes poseer el nivel de habilidad y condición física de un piloto de F1 para sacar lo mejor de ellos", dijo.

En cambio, el profesor Murray se obsesionó con los requisitos previos de lo que hace que un auto de pista sea excelente. "Presenté algunos parámetros para crear el mejor auto para el conductor y la mejor experiencia en la pista: una posición de manejo central, un V12 justo detrás de la oreja acelerando a más de 12 000 rpm, carga aerodinámica limitada a 1500 kg (3300 lb) y un peso de menos de 900 kg”, continuó. "Además, la capacidad de aparecer en cualquier pista, hacer algunas comprobaciones básicas y divertirse, sin necesidad de todo un equipo de apoyo".

La producción del GMA T.50s Niki Lauda comenzará a finales de 2021 en las instalaciones de fabricación de GMA en Surrey, Reino Unido. GMA solo está fabricando 25 ejemplos de los T.50 Niki Lauda, ​​con precios base que comienzan en alrededor de $ 4.3 millones, más impuestos.

El precio incluye el equipo de reabastecimiento de combustible, un juego de herramientas completo, un juego de gatos, capacitación técnica y una sesión gratuita de un día de pista con un piloto de pruebas de GMA. Confíe en nosotros cuando le decimos que necesitará este último para un automóvil como los T.50.

Alvin Reyes es columnista de Automoblog y experto en autos deportivos y de alto rendimiento. Estudió aviación civil, aeronáutica y contabilidad en su juventud y todavía está muy enamorado de su antiguo Lancer GSR y Galant SS. También le gusta el pollo frito, la música y las hierbas medicinales.

Fotos, video y fuente: Gordon Murray Automotive.