10 cosas que acabamos de aprender sobre la impresionante motocicleta Crighton CR700W

La CR700W, diseñada y construida por Brian Crighton, es una bestia de propulsión rotativa con una mejor relación potencia-peso que las motos de MotoGP.

Casi todos los entusiastas de la automoción tienen al menos un vehículo descontinuado del que alguna vez se enamoraron y desearían poder recuperarlo. También tienen autos que les gustaría ver descontinuados, para nunca volver a ver la luz del día. De vez en cuando, un automóvil o motocicleta amado regresa después de años de ausencia.

Una obra maestra de la ingeniería se dio a conocer en el Museo Nacional de la Motocicleta en un evento de dos días a fines de octubre de este año. Un lugar apropiado para el Crighton CR700W, que busca revivir el motor rotativo en motocicletas que aparentemente se perdió en la historia. Brian Crighton, el cerebro detrás del proyecto, estuvo presente para hablar y dar detalles sobre la próxima bicicleta. Esto es lo que aprendimos sobre la increíble Crighton CR700W, que es el producto de una asociación entre un genio de los motores rotativos y el especialista en motores aeronáuticos rotativos Rotron Power.

El mercado automotriz no ha visto un vehículo de producción con un motor rotativo desde que se descontinuó el Mazda RX-8 en 2012. Esto está destinado a cambiar con Crighton Motorcycles llevándolo de regreso con su CR700W 220hp, 690cc, la moto que se burló de la 'bicicleta de pista definitiva'. '

El diseño del motor Wankel se considera uno de los casi errores de la ingeniería del siglo XX. Anteriormente se usó en un puñado de motocicletas, en particular por Hercules, Van Veen y Norton, incluidas Norton Commander, F1, Interpol 2 y Norton RCW588.

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La CR700W está diseñada y construida principalmente para romper pistas de carreras en lugar de andar en las calles. La hoja de especificaciones es comparable a lo que encuentras en una moto de MotoGP, con algunas cifras aún más impresionantes. Un motor de doble rotor de 690 cc genera 220 hp y 105 lb-ft de torque para impulsar la bicicleta de 285 lb. El peso combinado del motor y la caja de cambios suma 95 libras. Este es el peso de Moto3 con números de potencia de superbike.

También vale la pena señalar que la CR700W no es legal ni para carretera ni para carreras después de la prohibición de rotativas a mediados de los 90. ¿Quizás por eso planean construir solo unas pocas unidades de la bicicleta?

La apariencia exterior de la CR700W muestra que no ha cambiado mucho en más de una década. Esto se debe a que la moto tiene una carrocería similar a la Norton NRV588 de 2009, que estaba destinada a señalar el regreso de Norton al TT de la Isla de Man, solo para decepcionar a los fanáticos. Independientemente, Crighton continuó trabajando en el proyecto durante los siguientes doce años en colaboración con los especialistas en motores aeronáuticos Rotron Power.

El minucioso desarrollo dio como resultado un motor mucho más avanzado que los rotativos Norton de la década de 1990.

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La CR700W traerá recuerdos de Steve Hislop pilotando la bicicleta de carreras Norton 588 para ganar el Senior Isle of Man TT de 1992. Las legendarias motos también trajeron victorias a gente como Trevor Nation y Steve Spray en el Campeonato Británico entre 1989 y 1994. Brian Crighton, el cerebro detrás de la CR700W, es el mismo hombre que creó las victoriosas Norton 588 al explotar las reglas de capacidad que fallaron. considerar la potencia superior que los motores rotativos pueden producir a partir de pequeñas cilindradas.

El ex campeón de carreras e ingeniero afirma que, a los 73 años, la CR700W resume lo mejor de su sabiduría como ingeniero.

El CR700W tiene avances de ingeniería notables, que incluyen componentes estructurales mecanizados y fundidos internos, un canal de enfriamiento interno nunca antes visto y sellos de vértice de fricción ultra baja hechos de material cerámico de nitruro de silicio. Pero una adición impresionante es la innovación del sistema eyector de escape de Crighton.

El sistema está hecho de titanio e Inconel y utiliza el sistema de escape del motor rotativo para crear un vacío de alta energía a través del núcleo del motor. El vacío facilita un flujo de aire continuo a través del vértice con aletas de cada punta del rotor, lo que resulta en un enfriamiento de aire adicional.

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Las motocicletas rotativas de carreras de antaño parecían tener cajas de cambios débiles, ya que no eran lo suficientemente robustas y luchaban por absorber la increíble potencia producida por el motor rotativo en condiciones de carrera. La CR700W promete solucionar este problema mediante el empleo de un sistema de transmisión hecho a medida que utiliza un casete de extracción rápida, un anillo de sujeción y un grupo de engranajes con acabado extra más amplio que promete una mayor durabilidad. Además, viene con un embrague antirrebote de Nova Transmissions y un engranaje loco que invierte el motor para ayudar a mantener la rueda delantera conectada a tierra durante la aceleración y las curvas.

La moto viene con la opción de amortiguadores premium Öhlins o Bitubo con especificaciones de superbike tanto en la parte delantera como en la trasera. Un par de frenos de especificaciones monobloque de superbike de Brembo ayudan a los ciclistas a reducir la velocidad del monstruo de 220 hp con confianza.

El motor rotativo de 690 cc de la CR700W de 285 libras genera 220 hp a 10 500 rpm, lo que se traduce en 319 hp por litro y 0,77 hp/lb. Por contexto, la mayoría de las motos de MotoGP de 1000 cc generan unos 300 CV, con una relación potencia-peso de unos 0,714 CV/lb.

La relación potencia-peso de la moto también es mejor que la súper poderosa Kawasaki H2R de 326 hp, que es bastante voluminosa a pesar de sus altas cifras de potencia. Esto muestra las fortalezas de reducción de peso del motor rotativo, ya que produce números masivos en un paquete pequeño. Solo podemos esperar y ver cómo se desempeña contra los grandes donde importa; en la pista.

El Crighton CR700W promete brindar una experiencia de conducción increíble. Las vibraciones se mantendrán al mínimo incluso a altas revoluciones, ya que el motor rotativo gira en una dirección, a diferencia de los motores de pistones alternativos. Según Mason Law, excampeón británico de Supersport, pilotar la CR700W era como ser impulsado por la pista de un avión en un avión de combate.

Con poco peso, mucha potencia, bajo centro de gravedad y sin vibraciones, la moto será lo más parecido a montar una MotoGP de la era de los 2 tiempos, solo que con características tecnológicas más avanzadas a bordo.

Las impresionantes cifras de la CR700W tienen un precio igualmente alto desde la perspectiva de una bicicleta de carretera. En el Reino Unido, las bicicletas comienzan en £ 85,000, que es un poco más de $ 114,000. A modo de comparación, el Kawasaki H2R 2022 le costará menos de la mitad de este precio a $49,400. Quizás la supermoto más cercana en términos de precio es la Ducati Superleggera V4 que cuesta $100,000.

Los compradores pueden optar por actualizar sus bicicletas con amortiguadores Öhlins o Bitubo. Además, tendrán la opción de personalizarla en una bicicleta de calle legal o mantenerla solo en la pista como se pretendía originalmente.

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Según Crighton, solo se construirán 25 bicicletas CR700W, y esto podría deberse al hecho de que todas serán construidas a mano por el propio Crighton en la sede de Rotron. El chasis de la moto es rudimentario, y la producción en masa de un nuevo chasis de diseño completamente moderno requeriría convencer a una empresa de que pueden utilizarlo en la producción de motocicletas.

En consecuencia, lo más probable es que el CR700W sea un artículo de coleccionista muy codiciado, con solo un par de docenas de ellos circulando. Además, un tercero puede entrar y producir réplicas similares a un Kramer, excepto con un motor rotativo.

Fuentes: crightonmotorcycles.com, cycleworld.com, kramermotorcyclesusa.com, hotcars.com

Bryan es un especialista en marketing de contenido que trabaja como redactor para HotCars.com, donde cubre una variedad de temas, desde el primer Motorwagen hasta los últimos vehículos eléctricos. Escritor de día y programador de noche. Cuando no esté escribiendo sobre autos, atrápalo jugando con su vieja motocicleta.