Estos sintonizadores construyeron los Ferrari más enfermos

Para algunas personas, tener un Ferrari estándar no es suficiente, quieren algo que realmente se destaque entre la multitud.

Rockeando hasta tu más cercanoferrari El distribuidor a menudo se compara con esa importante entrevista de trabajo del CEO. Los nuevos compradores potenciales son examinados cuidadosamente antes de que los depósitos cambien de manos, con una lista de "reglas" que no se anima a los propietarios a cumplir, incluidas las modificaciones del motor. Venta completada, se reduce al gusto de Gearhead, seguro que es agradable, pero algunas ruedas más grandes se verían geniales, ¿y tal vez un spoiler también? ¿Qué tal un poco más de poder? Las reglas están para romperse, ¿verdad?

Nos encantan los Ferrari, pero también nos encanta el factor sorpresa, más velocidad, está en nuestra naturaleza y las empresas de tuning existen únicamente por esa razón, para satisfacer las ansias de los fanáticos de los engranajes por autos más rápidos y enfermizo. La solución es simple, olvídate de las reglas y haz el Ferrari más loco que puedas pagar.

Las conversiones de fuselaje ancho funcionan o no, un mal cambio de imagen puede arruinar fácilmente el atractivo de un automóvil como un proyecto de sintonización hecho en casa con fibra de vidrio barata. El N-Largo de Novitec disipa felizmente cualquier idea de paneles pegados baratos a través de una reelaboración personalizada de los alerones delanteros y traseros, y el resultado luce incluso mejor que el original de Flavio Manzoni.

El V8 biturbo de 3.9 litros de Ferrari también se encuentra en el extremo receptor de algunos cambios, aumentando la potencia a 818 hp y 686 lb-pie de torque. La configuración de ECU doble plug and play personalizada de Novitec combinada con un sistema de escape INCONEL controlado activamente y un difusor N-Largo completan las actualizaciones.

Stallone, o si somos realmente quisquillosos Stallone III, dado que Mansory ya usó el nombre del actor en Ferraris anteriores y más rápidos, su último Stallone 812, una reelaboración del GT italiano, es una oda visual tanto a Ferrari como a la fibra de carbono. Todo lo que ves en negro está hecho de un material liviano ultrarresistente que no se pintó con el patrón de tejido claro para que todos lo vean.

Los nuevos divisores delanteros y traseros, los faldones laterales y ese imperdible alerón trasero gritan más rendimiento, y Mansory se complace en hacer que el 812 Superfast sea aún más rápido. Debajo del capó, nada tan tosco como la turboalimentación, en lugar de un mapa de motor personalizado, y el propio sistema de escape personalizado de Mansory aumenta la potencia de salida del V12 de 6.5 litros de Ferrari a 830 hp.

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Walter Koenig es la razón por la cual los años 80, en particular, son los favoritos entre los sintonizadores, el loco sintonizador automotriz con sede en Alemania responsable de producir los desquiciados Koenig Specials. El proceso siguió una receta simple, un par de turbos más grandes que pudo encontrar, luego agregó algunas actualizaciones de estilo OTT personalizadas.

Tuning Ferraris es casi una marca registrada de Koenig, el 512 BB, al igual que otros Koenig Specials, usa un kit de carrocería ancha y una actualización de spoiler que no deja ilusiones de que no se trata de un Ferrari estándar. Debajo de la plataforma trasera, el V12 de 4.9 litros de Ferrari genera 653 hp con turbocompresor, casi el doble de su configuración original, lo que lo hace más rápido incluso que el F40 con una velocidad máxima de 205 mph.

Esos locos de Gemballa, famosos por algunos de los paquetes de tuning más rápidos y enfermizos que jamás hayamos visto, se han vuelto italianos con la mayoría de sus proyectos más controvertidos hasta la fecha. El Mig-U1, en un guiño al diseño de aviones militares, luce un morro puntiagudo al estilo de un avión de combate que resulta ser una desviación del estilo del superdeportivo Enzo de Ferrari.

Desbloquear el Ferrari V12 de 6 litros, por lo que ahora produce 700 HP, una ganancia de solo 50 caballos no es la idea detrás del Mig-U1, Gemballa concentra sus esfuerzos en un paquete de estilo único garantizado para hacer que los propietarios se destaquen del resto. multitud habitual de Ferrari.

El Ferrari 488 GTB no es lo que llamarías feo o carente, lo mismo puede decirse de su V8 ​​biturbo de 3.9 litros, con 661 caballos de fuerza y ​​una velocidad máxima de 205 mph. Sin embargo, VOS Performance tiene una visión diferente de las cosas, lo que brinda a los fanáticos de los engranajes más espectáculo y marcha.

En primer lugar, la apariencia, siendo sutil la palabra clave aquí, sería difícil identificar dónde se quedó Ferrari y se hizo cargo VOS Performance. Solo un gran alerón trasero que llama la atención se ve diferente del estándar; en realidad, los faldones laterales personalizados VOS, los difusores delanteros y traseros fabricados en fibra de carbono desnuda son nuevos, al igual que las aleaciones más grandes de 21 pulgadas. Es debajo del capó donde las cosas se vuelven un poco locas, donde una ECU reasignada, un filtro de aire más grande y un escape de acero inoxidable aumentan la potencia a 900 hp.

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Proveniente del famoso estudio de estilo japonés Liberty Walk, este 458 Italia personalizado es cualquier cosa menos sutil, andando lo suficientemente bajo como para preocupar a los fanáticos de los engranajes de cualquier imperfección en el camino más grande que el envoltorio de un caramelo y, sin embargo, esas mismas apariencias de vaciar la billetera son simplemente enfermizas.

Llegar a este nivel de caos de raspado de suelo requiere un nivel de confianza en sí mismo en su propio trabajo manual, o un viaje a un taller de carrocería decente para instalar el kit. Todo más ancho, arcos, ruedas, alas, lo que sea, Liberty Walk lo hace más grueso y más grande, rematado con un alerón trasero inspirado en las carreras.

En total, Ferrari produjo solo 400 Enzos entre 2002 y 2004, varios desaparecieron de nuestras carreteras a manos de conductores sin experiencia, otros resurgieron con un cambio de imagen de rendimiento y estilo infundido con esteroides. Preferiríamos este último, la visión de EDO Competition es sin duda el último Enzo.

Comenzando con el motor, un aumento leve a 6.3 litros, Ferraris V12 luciendo nuevas cabezas, levas, de hecho, la mayoría de las partes internas reforzadas o reemplazadas por completo con materiales más exóticos produce un salto a 950 hp. Externamente, usa un paquete aerodinámico personalizado diseñado para mantener el Enzo firmemente plantado, alas, conductos y parrillas, todos con un propósito.

Muévase, no hay nada que ver aquí, el sintonizador alemán Wheels And More lleva menos es más a los extremos, además de un magnífico juego de aleaciones de 22 pulgadas, el SF90 de Ferrari permanece sin cambios, al menos visualmente.

El SF90, que ya es un competidor para el automóvil de carretera Ferrari de producción más rápido, alcanza un máximo de 211 MPH, la potencia proviene de un tren de potencia híbrido responsable de sus afirmaciones de hipercoche. Debajo de la plataforma es donde tiene lugar la verdadera magia, un módulo Tec-Tronic personalizado modifica la configuración del motor triple turbocargado doble V8 de 4.4 litros, por lo que ahora ofrece 1102 hp.

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En el otro extremo de la escala, Casil impulsa el impresionante proyecto restomod Ferrari, una reinvención personalizada del icónico auto deportivo 308/328 de finales de los 70 con un toque de GTO en buena medida.

Engalanado con un kit personalizado de cuerpo ancho de carbono-kevlar, el 328 tiene todas las apariencias de un GT street racer de baja altura gracias a una configuración interna única de subchasis y suspensión neumática. Las actualizaciones del motor también abundan, el motor V8 de 3.2 litros original del 328 produce hasta 400 hp, inyección de combustible Bosch, cuerpos de aceleración individuales y un escape personalizado, todos desempeñan su papel.

El superdeportivo Ferrari original se lanzó a finales de los años 80 en respuesta al auto deportivo Porsche 959 que batió récords mundiales, Ferrari recuperó el título más rápido del mundo con una velocidad máxima de 201 mph. Este es entonces el santo grial de los Ferrari, ¡seguramente maduro para el tuning!

Desdibujando las líneas entre la televisión de realidad y los sintonizadores, Gas Monkey Garage rescató un F40 dañado que volvió a funcionar completamente con algunos giros únicos propios. Las actualizaciones del motor, que incluyen turbocompresores más grandes y un escape personalizado de flujo libre, elevan la potencia del V8 de 2.9 litros de Ferrari a 550 hp más potentes.

Criado en un entorno obsesionado con los automóviles desde una edad temprana, aseguró un gran interés en todo lo relacionado con los automóviles. ante todo un fanático de la F1, pero también un ávido seguidor de otros deportes de motor. Antecedentes profesionales trabajando en estrecha colaboración con un fabricante de superdeportivos bien establecido en el Reino Unido en los últimos años.