Gordon Murray T.50: la secuela ultraligera V12 McLaren F1 con caja de cambios manual y un ventilador trasero gigante

Más ligero que cualquier superdeportivo actual. Más rápido que un F1. Un V12 de 12,100 RPM. Tres asientos. Y hay mucho más que eso.

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Finalmente está aquí. El verdadero sucesor de McLaren F1, el P1, simplemente no estaba destinado a ser, el primer superdeportivo diseñado por Gordon Murray desde 1992 y el primer producto de Gordon Murray Automotive: el GMA T.50. Limitado a 100 unidades, este automóvil es una combinación de construcción ultraligera, un V12 de aspiración natural que acelera a 12,100 RPM, una caja de cambios manual de seis velocidades personalizada, la aerodinámica más efectiva de un automóvil de carretera con la ayuda de un ventilador montado en la parte trasera de casi 16 pulgadas de de diámetro, y una cabina de tres plazas bajo techo de cristal completamente personalizada, mecanizada y hecha a mano. Todo esto con una huella comparable a la de un hatchback compacto promedio.

Aquí está el legendario diseñador, en sus propias palabras:

"Desde el primer toque del pedal del acelerador de titanio hasta el V12 que grita a 12,100 RPM, la experiencia del conductor superará cualquier superdeportivo jamás construido", dijo Murray en un comunicado de prensa. “Ningún otro automóvil de carretera puede ofrecer el paquete de potencia, capacidad de respuesta instantánea y retroalimentación del conductor de una manera tan directa y enfocada, sin dejar de ser cómodo, refinado y utilizable todos los días”.

Me parece bien. Sin embargo, antes de profundizar en las especificaciones, echemos un vistazo al exterior del nuevo GMA T.50:

Luego está el peso sorprendentemente bajo: 2,173 libras. Eso es todo lo que el V12 de 654 caballos de fuerza tiene para moverse, lo que hace que el T.50 sea casi un tercio más liviano que un superauto de dos asientos promedio. Incluso socava un ND Mazda MX-5 Miata por un par de cientos de libras.

El equipo de Murray comenzará a construir versiones para clientes de esta máquina en enero de 2022, alegando que justificar su precio de $3 millones (antes de impuestos) es una experiencia de manejo insuperable. Murray tenía esto para agregar luego de sus 50 años en la industria automotriz:

"Solo 100 clientes compartirán mi visión, un automóvil creado para mejorar la fórmula de F1 en todas las formas imaginables", dijo. "Con 30 años de avances tecnológicos y de sistemas, ahora es el momento adecuado para diseñar el mejor automóvil analógico para conductores. Creo que ninguna otra compañía podría ofrecer lo que traeremos al mercado en 2022, producir este superdeportivo británico será mi momento de mayor orgullo". "

¿Cómo se puede perfeccionar la receta original universalmente elogiada de la F1? Para empezar, con un motor Cosworth dedicado completamente nuevo.

Murray insiste en que el motor contribuye al menos al 50 por ciento de una gran experiencia de conducción. El Cosworth-GMA V12 de 3994 cc totalmente de aleación no solo es exclusivo de este automóvil, sino que también posee un récord absoluto, siendo "el V12 de carretera más ligero, de respuesta más rápida, de mayor potencia y más denso del mundo" con 392 libras.

En rojo a 12,100 rpm, este motor DOHC de 65° produce 654 caballos de fuerza a 11,500 RPM y 344 lb-pie de torque a 9,000 RPM, el 71 por ciento de los cuales está disponible desde tan solo 2,500 RPM. Cárter seco con una relación de compresión de 14:1, su manivela se encuentra a solo 3,34 pulgadas de la parte inferior del motor.

También viene con válvulas y bielas de titanio, levas accionadas por engranajes, cuatro cuerpos de aceleración, sincronización variable de válvulas en la admisión y el escape, 12 bobinas individuales de 12 voltios, un motor de arranque integrado accionado por engranajes de 48 voltios y, para refrigeración, un par de radiadores de aluminio en la parte delantera. El sistema de escape corto del T.50 está hecho de Inconel y titanio, con cuatro convertidores catalíticos con sensores Lambda e inyección de aire secundario.

Para aprovechar al máximo la respuesta del acelerador y la naturaleza feliz de las revoluciones de este motor, el T.50 también cuenta con "Sonido de inducción de ruta directa". Este sistema es una evolución del canal introducido en la F1. Con la entrada de inducción ram de aire frío ubicada justo encima de la cabeza del conductor, los paneles de fibra de carbono en el techo actúan como altavoces, amplificando el gruñido de inducción dentro de la cabina. Es accionado por el ángulo del acelerador y no por las revoluciones, manteniendo el T.50 silencioso con aceleración parcial y convirtiéndolo en una bestia escalofriante a medida que el acelerador se abre más.

Si bien el corte de combustible de los inyectores a 12,100 RPM no tiene precedentes para un automóvil de carretera, con todo ese par disponible a bajo régimen, Murray dice que el T.50 también se sentirá muy vivo a revoluciones normales. No es que no quieras cambiarlo tan a menudo como puedas. La transmisión manual de seis velocidades con patrón en H personalizada de GMA de Xtrac presenta cinco relaciones cerradas orientadas para la aceleración con engranajes cónicos de alta velocidad y una sexta de engranajes rectos más larga para crucero, todo en una carcasa de aluminio fundido de solo 0.94 de pulgada de espesor.

La unidad completa pesa 177 libras, y Murray prometió "el mejor cambio de marcha: un recorrido corto táctil con una compuerta cruzada estrecha para un cambio suave, nítido y satisfactorio". Esta unidad Xtrac se une a un embrague de titanio y silicona de carbono de triple placa de 184 mm y un diferencial de deslizamiento limitado de Salisbury.

Tanto el Cosworth GMA V12 como la caja de cambios de seis velocidades son semiestructurales y se montan en el chasis.

Producido en el Reino Unido al igual que casi todo el resto del automóvil, el monocasco está hecho de paneles sándwich de fibra de carbono adheridos con núcleo de nido de abeja de aluminio e inserciones metálicas o de carbono. La carrocería total, incluido el monocasco, pesa menos de 330 libras.

Para ahorrar más y hacer que este automóvil sea 168 libras más liviano que los seis McLaren F1 LM bastante despojados que existen, el vidrio también es un 28 por ciento más delgado que el vidrio típico. Hay una "celda de seguridad para pasajeros" estilo F1, mientras que el alféizar de la bañera se encuentra cerca del suelo, y el piso plano de la cabina también está libre de obstrucciones en todo el ancho del automóvil. 6,06 pies, eso es.

El tamaño reducido se debe a que el T.50 tiene solo 4352 mm de largo sobre una distancia entre ejes de 2700 mm, así como 1850 mm de ancho y 1164 de alto. Viene con una vía delantera de 1.586 mm y una trasera ligeramente más estrecha de 1.525 mm. Eso lo hace tan largo como un Toyota C-HR y solo una pulgada más ancho que un BMW X2.

Para la suspensión, GMA eligió una configuración de doble horquilla con montantes y horquillas de aluminio forjado, y una operación de varilla de empuje de velocidad creciente con resortes de acero sobre amortiguadores de aluminio y una barra estabilizadora. La parte trasera también cuenta con brazos transversales dobles con un enlace de punta de aleación, así como un sistema de montaje de cizalla de eje inclinado. El motor se asienta sobre soportes antivibración para evitar que entren ruidos y vibraciones no deseados en la cabina, pero permite la gestión eficaz de las fuerzas de frenado, aceleración y curvas. GMA dice que esto ahorra 55 libras de peso del chasis en la parte trasera en comparación con un sistema de montaje de motor tradicional.

El T.50 presenta bujes livianos estilo Fórmula Uno y accesorios de ruedas con tuercas de seguridad iCentre.

El McLaren F1 usa neumáticos Michelin especiales, por lo que el T.50 viene con neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S de tamaño 235/35 R19 en la parte delantera y 295/30 R20 en la parte trasera. Elegido por Murray para evitar el costoso reemplazo del caucho a medida y especificado para un rendimiento general superior, los neumáticos Michelin son otro movimiento de ahorro de peso, ya que pueden ser mucho más pequeños y angostos que un neumático de superdeportivo típico debido al bajo peso del automóvil.

Los Pilot Sports están envueltos en llantas de aleación forjadas de 19 pulgadas x 8.5 pulgadas en la parte delantera y 20 pulgadas x 11 pulgadas en la parte trasera.

Murray optó por los discos de cerámica de carbono Brembo de 370 mm x 34 mm con pinzas Monobloc de aleación de aluminio refrigeradas por aire de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones de 340 mm x 34 mm en la parte trasera.

El freno de mano es uno tradicional con una palanca manual, ¿los recuerdas?, y un cable doble con mecanismo fly-off. Como era de esperar, tanto el ESP como el control de tracción se pueden desactivar por completo, mientras que el ABS permanece activado en nombre de la seguridad.

Mucha gente recuerda el F1 Brabham BT46B fan car de Murray, pero es menos conocido que la misma mejora aerodinámica asistida por ventilador se usó por primera vez para la carretera en el McLaren F1. Hay dos ventiladores mucho más pequeños escondidos debajo de cada una de las patas traseras del F1.

El T.50 presenta aerodinámica de efecto suelo con lo que ellos llaman un sistema aerodinámico interactivo de ventilador (FIAS). Se mantiene en la carretera gracias a los alerones traseros gemelos accionados electrónicamente, un difusor activo y un ventilador trasero de paso fijo de 48 voltios y 8,5 kW que gira a 7000 RPM cuando el automóvil está a toda velocidad.

De hecho, en asociación con los alerones traseros activos y los difusores interactivos, el ventilador ayuda a aumentar la carga aerodinámica en un 50 por ciento (en el modo de frenado se genera un 100 por ciento más de carga aerodinámica), reduce la resistencia en un 12,5 por ciento, agrega alrededor de 50 caballos de fuerza a la potencia del automóvil, en combinación con inducción ram-air; y redujo la distancia de frenado en 33 pies desde 150 mph.

Con los que están a bordo, el T.50 ofrecerá seis modos de conducción. Al pasar de Auto, Brake Boost es el único otro modo automático, mientras que Streamline, V Max Boost, High-Downforce y Test son seleccionables por el conductor. Brake Boost despliega automáticamente los alerones traseros a su ángulo máximo (+45 grados) cuando se requieren altos niveles de desaceleración. El ventilador también funciona simultáneamente a alta velocidad mientras se abren las válvulas difusoras. Si se requiere una desaceleración repentina y cuando la aerodinámica podría influir en la distancia de frenado, el modo de frenado anula todos los demás modos.

El modo de alta carga aerodinámica despliega los alerones traseros a +10 grados, mantiene abiertas las válvulas del difusor y acciona el ventilador para aumentar la carga aerodinámica en un 50 por ciento. El modo aerodinámico reduce la resistencia en un 12,5 por ciento y aumenta la velocidad en línea recta al mismo tiempo que reduce el consumo de combustible y la carga aerodinámica. En este modo, los alerones traseros se despliegan a -10 grados, lo que reduce la succión y la resistencia base.

Las válvulas del difusor se cierran parcialmente, deteniendo el difusor y reduciendo la carga aerodinámica, lo que ahorra el recorrido de las ruedas para hacer que el automóvil sea más cómodo y eficiente. También configura el ventilador para que funcione a alta velocidad, extrayendo aire de la plataforma superior para minimizar la resistencia al tiempo que extiende la estela del automóvil, creando lo que GMA llama una "cola larga virtual" y produciendo 33 libras de empuje. El modo de prueba solo funciona cuando el automóvil está parado, mientras que el modo V-Max Boost proporciona la configuración más extrema.

En V-Max Boost, el T.50 combina el modo Streamline con el generador de arranque integrado de 48 voltios del automóvil para impulsar el ventilador, liberando energía al eje de transmisión. Combinado con la inducción ram-air, este modo eleva la salida máxima del T.50 a 690 caballos de fuerza.

GMA dice que el diseño "combina pureza y dramatismo". Lo que es seguro es que no hay rejillas de ventilación, conductos o aletas antiestéticos debido a la aerodinámica inteligente. Murray incluso admite que "desde el frente, un par de los últimos faros LED de alta intensidad ofrecen un claro guiño de reconocimiento a la icónica F1".

Cada faro cuenta con un par de anillos alineados horizontalmente y hundidos que funcionan como luces de circulación diurna y luces indicadoras. El centro de cada aro presenta las luces de cruce y de carretera "mejorando el alcance y alcance de los faros anteriores de superdeportivos líderes en la industria en un 15 por ciento".

En cuanto al resto, desde sus primeros bocetos a bolígrafo hasta cada detalle de ingeniería y diseño, Murray ha dirigido al equipo y ha informado y supervisado a los proveedores para impulsar el proyecto a un ritmo implacable de la manera que él prefiere: sin compromisos.

Tres asientos, como los que tenía el F1 original, se colocan detrás de un par de puertas diédricas que se abren hacia arriba y hacia adelante, todo bajo un techo transparente. Los dos asientos de los pasajeros están tapizados para mezclarse con el mamparo trasero, mientras que el asiento del conductor se destaca en un color vivo, como es tradición. En esta "burbuja ergonómica" inspirada en un jet alrededor del conductor, hacia arriba hay un volante de fibra de carbono de 350 mm y tres radios. El sistema de dirección del T.50 es una configuración simple de piñón y cremallera que no tiene asistencia a gran velocidad, pero ofrece asistencia eléctrica a baja velocidad para estacionar. El radio de giro es de 35,7 pies.

Otros controles primarios incluyen un pedal de freno y embrague de aluminio, con el acelerador hecho de titanio. La palanca de cambios también es de titanio, mientras que todos los controles secundarios se realizan a través de interruptores giratorios mecanizados en palanquilla para el motor y los modos aerodinámicos, las luces, la calefacción y el aire acondicionado, los limpiaparabrisas y el infoentretenimiento. Las paletas izquierda y derecha permiten al conductor hacer sonar la bocina o encender los faros sin quitar las manos del volante. No hay pantallas táctiles ni controles de palanca, ya que incluso los indicadores se operan con botones en los radios horizontales del volante.

El T.50 viene con un sistema de audio Arcam de 700 vatios y 10 hablas. Pesa solo 8,6 libras y se conecta de forma inalámbrica al teléfono del conductor para transmitir audio. Para comparar, el equipo de alta fidelidad Kenwood de McLaren F1, famoso por carecer de radio, pesa casi 19 libras. Hay dos pantallas de información, la derecha de las cuales se puede usar para Android Auto/Apple CarPlay para todas las funciones de navegación y teléfono Bluetooth. La pantalla de la izquierda es solo para informes de estado, mientras que en el medio hay un cuentarrevoluciones analógico iluminado de 120 mm que hace que tanto el sistema de audio como todo el paquete de infoentretenimiento se sientan un poco menos importantes.

Al igual que la mayoría de los McLaren F1 en estos días, todos los T.50 están firmados por Gordon Murray como equipo estándar.

Además de ser absolutamente utilizable a bajas revoluciones, el T.50 cuenta con un tanque de combustible de aluminio de 21,1 galones y puede tragar 10 pies cúbicos de equipaje con dos ocupantes u 8 con tres personas a bordo.

Con solo 100 fabricados, cada cliente del T.50 tendrá la oportunidad de conocer a Gordon Murray no solo para hablar sobre su automóvil y personalizarlo por dentro y por fuera, sino también para realizar la sesión de ajuste que incluye el asiento, el volante y los pedales. GMA lo resume como "ergonómicamente perfecto". Grandes reclamos por todas partes, pero si alguien está a la altura de ellos, es el profesor Murray.

¿Una startup británica que de repente produce 100 autos a $ 3 millones cada uno? Gordon Murray Automotive es la empresa hermana de la firma Gordon Murray Design. La compañía forma parte de una nueva organización corporativa para el grupo de ingeniería y se propone fabricar autos deportivos exclusivos de bajo volumen, con el T.50 actuando como el modelo halo de la marca.

Anunciado que se llamará T.50 en noviembre de 2017 durante la exhibición 'One Formula' que celebra los 50 años de Gordon Murray en el diseño de automóviles, el primer automóvil de GMA será un superdeportivo como nunca antes lo habíamos visto. Ni siquiera el 28 de mayo de 1992, cuando otro coche plateado de Murray debutó en el Sporting Club de Mónaco.

Las primeras versiones para clientes del GMA T.50 están programadas para entregarse en enero de 2022.

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